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特斯拉柏林工厂将使用电池日公布的最新技术|E广州做自然代妈的
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  Elon 在推特中表示,特斯拉柏林工厂将会用上电池日上 的 肆陆捌零 电芯、电池集成式底盘、前后单体铸造车身以及一套新的涂装系统。

  Elon 也提到新技术的引入会给生产带来很大的风险,不过如果德国柏林工厂生产顺利,美国 Fremont 工厂以及中国上海工厂也会在两年内对工厂进行对应的升级改造。

  快评:

  电池日前后 Elon 多次强调新技术的大规模投产难度极大,结合此前 Model 叁 经历过的产能地狱,Elon 对此的理解应该是深刻且谨慎的。

  新技术的落地总是伴随着一系列的挑战,但是特斯拉从量产至今一直在挑战工业极限,打破汽车行业的常规认知,这次电池日上 的一系列技术也是同样,我们相信,当特斯拉的新技术正式落地之后,新能源汽车行业将会是一番新的格局。

  今年全球新能源大会上,LG 化学公布了在动力电池方面的 叁 个重点研发方向。

  高能量密度:在电化学材料方面,LG 正在积极开发先进的正极材料,以获得更好的能量密度和更安全的可用性。LG 在 MEB 和 BEV 叁 上开发了长电芯,并且可以开发出冷却一体化的大尺寸集成模组(采用有效的冷却装置来保持电池的最佳使用环境),可以最大程度的提高了软包电芯空间可用性。快速充电:为达到充电时间少于 壹伍 分钟的目标,基于硅的正极材料的开发将变得至关重要,包括使用高性能导体(碳纳米管的应用)。低成本设计:这一点类似与 CTP,LG 也发明了一个词,叫 MPI(模组 - 电池包一体化),看样子有点类似国内叫的矩阵式设计,把 贰 个模组双拼做在一起,用开口板替代 U 型架(之前用来完全包裹模组的结构)。

  快评: 目前,动力电池的成本、补能速度和安全性依然是阻碍市场发展的重要因素,从之前电动车的自燃事故中不难看出,一味追求能量密度的做法并不可取。

  从特斯拉电池日以及 LG 的策略也可以看出,目前在材料方面的技术提升已经接近了极限,但在电芯 - Pack 的过程中依然还有很大的探索空间。

  所以在将来很长一段时间内,优化电池的电化学特性和优化电池 Pack 的制造,将是两条并行的发展路径。

  贰零贰零 NIO Day 将于 贰零贰壹 年 壹 月 玖 日在成都举行

  壹零 月 陆 日蔚来官方在蔚来 APP 上正式宣布,贰零贰零 NIO Day 将于 贰零贰壹 年 壹 月 玖 日在成都举行。

  快评:

  近期蔚来可以说是猛料不断,先是 玖 月份的交付数据再创新高,后又是 NOP 功能正式向用户推送。但更令人激动的还是 贰零贰零 年的 NIO Day,之前李斌承诺蔚来将每年推出一款新车,目前 ES捌 已经完成了中期改款,EC陆 也交付在即,那么最有可能的就是之前网传的轿车 ET柒 的量产版了,如果一切顺利那么 ET柒 量产版将为蔚来补齐在轿车领域的空缺,消费者的选择将会更加丰富。

  壹零 月 柒 日奔驰在线上投资者及分析师大会上透露了公司未来的规划。

  贰零贰壹 年起奔驰将陆续上市 肆 款全新纯电车型,这 肆 款车型都将基于奔驰 EVA 大型纯电车型架构打造。EQS 是第一款车型,计划在 贰零贰壹 年上市,官方称其 WLTP 续航里程超过 柒零零 km。另外三款车型分别为 EQE、EQS SUV、EQE SUV;除了大型纯电车型架构,奔驰还开发了适用于紧凑型和中型车的 MMA 平台,该平台会在 贰零贰伍 年推出;贰零贰壹 年起,AMG、迈巴赫会着手推出电动化产品,大家最熟悉的大 G 也会提供电动车型;动力电池方面,奔驰主要与宁德时代、孚能科技、加州的电池材料公司 Sila Nano 等公司合作,电机方面奔驰将通过内部自主研发;奔驰公布了「EQXX 愿景」技术项目,该项目主要是明确奔驰接下来对电动化产品的规划,目前奔驰已经在斯图加特部署了汽车工程团队,主要是探索续航和能效方面的突破;软件方面,奔驰宣布将推出 MB.OS 操作系统,该系统由奔驰自主研发,预计将会在 贰零贰肆 年 。

  快评:

  奔驰此次的公布的战略非常宏大,上到豪华标杆,下到走量产品,这也不得不然人佩服传统大厂对于战略规划的能力。

  但从时间上看,奔驰相对一些大厂要晚一些,未来的路可能也会艰难一些。至于全面转向电气化之后奔驰还能否稳住现在的市场地位,就要明年奔驰的新产品产品力如何了。

  最近外媒 Battery Life 对全新的大众 ID.叁 Pro S 进行了一次高速续航测试,在平均车速 壹壹玖 km/h 的情况下 ID.叁 Pro S 的实际续航在 叁伍零 - 叁陆零 km 左右。

 广州做自然代妈的过程 ID.叁 一共有 叁 个续航版本:

  入门版车型搭载 肆捌 kWh 电池组,WLTP 续航 叁叁零 km;中配车型搭载 伍捌 kWh 电池组,WLTP 续航 肆贰零 km;顶配车型将搭载 柒柒 kWh 电池组,WLTP 续航 伍伍零 km。

  Battery Life 在服务区将这辆顶配的 ID.叁 Pro S 充至满电,在高速上一直按照 壹叁零 km 的限速跑,一共跑了 叁伍壹 km,最后剩余续航 玖 km,全程平均车速 壹壹玖 km。

  快评:

  虽然 贰零 kWh/壹零零 km 的电耗对 ID.叁 来说是一个非常高的数值,但是需要明确的是,对于电动车而言,车速越快,能耗越高,而且随着车速的攀升,能耗会呈指数级增长,均速达到 壹壹玖 km/h 已经是一个很高的车速了,所以 ID.叁 在中国高速路况下的能耗仍然是个未知数。

  个人非常好奇德国人对 ID.叁 的续航还满意吗?



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