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“空中卡车”C130运输机:出色的设计令人无法进行丝毫的徐州
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  洛克希德公司C-壹叁零运输机的设计源于莱斯特?考夫曼公司的CG壹零“特洛伊木马”突击滑翔机,这种战机可以在简易的战术机场降落。然而,由于政治原因,CG-壹零被取消,被CG-壹肆取而代之,最终产生了C-壹贰叁“供应者”( Provider)运输机。

  “二战”期间出现了大量的运输机型,但大多数机型都存在着或多或少的缺陷。C-肆陆和C-肆柒的地板不平,货物装载是个大问题。C-伍肆的地板平整,但距离地面太高,达叁.肆米。在当时,飞机设计师们关注更多的是空运能力,对装卸物资的便利性则不屑一顾。专门的货物运输机,例如柯蒂斯公司的C-柒陆“大篷车”和巴德公司的RB-壹“宽篷车”,在数量方面明显不足。较为成功的C-捌贰则航程不够,且受限于装载的货物。然而,这些不成功的运输机却为未来机型的发展指明了方向:地板平整、距地距离低、易于装卸,同时适应地面条件较差的机场。此外,美国空军还设计了其他机型,例如下单翼前装式C-壹贰肆“环球霸王”运输机。

  最终,美国空军和军火商决定从头开始设计研发一种全新的“空中卡车”。

  壹玖伍壹年肆月贰壹日,一名空军参谋部上校 了一份新型运输机的规范。在这个军官眼里,这样的运输机根本是无法实现的,而这正好使他有时间忙别的工作。规范是这样写的:这是一种中型运输机,可以在未铺装路面降落,主要用于货物运输,装载量壹叁陆零捌千克,航程贰肆壹肆千米。波音、道格拉斯、洛克希德公司都提交了自己的设计方案。叁个月后,即壹玖玖伍年柒月壹壹日,洛克希徳公司中标。

  洛克希德公司的设计团队很快锁定了涡轮螺旋桨发动机,并选择了肆台埃里森公司的T-伍陆-A-壹A发动机,每台可提供叁柒伍零轴马力(贰捌零零千瓦)的动力。这些发动机挂接在可变螺距、恒速“柯蒂斯”涡电螺旋桨上,可为新型运输机提供叁徐州卵子库陆零英里(伍柒玖千米)的巡航时速,仅比当时名噪一时的L-壹陆肆玖“星”客机或“子爵”客机稍慢。装载货物时,该型飞机的后舱门直接向上翻开,活动跳板直接垂下。柒陆英寸(壹.玖叁米)的高度限制对于货物装载来说轻松有余。活动跳板收起,C-壹叁零可在贰捌零零零英尺(捌伍叁肆米)左右高度完全加压,而跳板自身可装载伍零零零磅(贰贰柒陆千克)的货物。

  在狭小区域卸载货物时,“大力神”转弯半径低至伍贰米,前轮倾斜角度最大可达陆零度。

  洛克希德公司设计的飞机已经远远超越了美国空军参谋部既定目标,即使在今天看来也没有多少修改和提升的余地。尽管拥有这么多优势,洛克希德公司并未对该新型飞机表现出太多的自信,决定把生产工厂从伯班克(原型机的生产地)迁至更偏僻的位于佐治亚州玛丽埃塔工厂。这样一来,即使失败了,公司只需关掉玛丽埃塔的生产线,而不会对公司总部的声誉造成损害。

  壹玖伍肆年捌月,洛克希德公司首批两架YC-壹叁零原型机出厂。这架尚未命名的运输机不仅是为了迎合美国空军的需求,还被看作是所有美国货运航空公司的救星。这架“空中卡车”可装载最多壹捌壹肆叁千克的物资,而飞虎航空和斯雷克航空使用的DC-陆A型运输机的最大装载量为壹肆伍壹伍千克。洛克希德公司的销售团队坚信,到壹玖陆零年美国国内航空货运业总量将会翻叁番,巨大的货运市场的蛋糕就在前方。很明显,如果C-壹叁零运输机取得成功将会成为民用航空货运业的重要组成部分。

  在两架YC-壹叁零原型机中,进行首飞的是第二架,于壹玖伍肆年捌月贰叁日从伯班克升空。正式投产的C-壹叁零A则于壹玖伍伍年肆月柒日在玛丽埃塔首度试飞。

  壹玖伍陆年壹贰月玖日,美国空军接收了首架C-壹叁零A运输机,并将其编入位于俄克拉荷马州阿德莫尔空军基地的美国战术空军司令部所辖第肆陆叁兵员运输机联队。C-壹叁零早期型号上机鼻高耸,沿着挡风玻璃侧面下垂,机鼻变尖,内部安装了AN/APN-伍玖型雷达。垂直尾翼的轮廓在顶部以前是呈圆形分布的,现在则呈方形,从而能够安装红色旋转防撞灯。对早期型号作出的一个改变是使用了安诺公司的叁桨叶螺旋桨。壹玖伍伍年壹壹月贰陆日,第陆架C-壹叁零A运输机使用该型螺旋桨首飞。壹玖伍柒年,洛克希德公司和美国空军联合宣布了C-壹叁零B型机的研发。

  该机集成了更加强大的埃里森公司T伍陆-A-柒A型发动机,能多提供肆零伍零轴马力(叁零贰零千瓦)的动力,内侧发动机舱内的机翼油箱容量也得到提升。经过强化机身结构和起落架,使飞机的最大起飞重量达到壹陆壹贰叁伍千克,超出C-壹叁零A的伍陆贰肆伍千克。

  螺旋桨的第二个改变是取代了原来的叁桨叶设计,C-壹叁零B型运输机使用了由汉米里顿标准公司生产的伍肆H陆零-叁玖型肆桨叶液压自动传动螺旋桨,长度为壹叁.伍英尺(肆.壹柒米),从而降低了叶尖速度。很久之后,汉米里顿标准公司的螺旋桨才在其余的C-壹叁零A上安装。

  壹玖伍捌年玖月,首架C-壹叁零B型运输机出厂,并于两个月后首飞。C-壹叁零B的服役生涯一直持续到贰零世纪玖零年代,也是唯一没有安装外置油箱的机型。没过多久,世界各国开始陆续出现“大力神”的身影。首个海外客户是澳大利亚,购买了壹壹架C-壹叁零A,之后又陆续购买了其他机型。C-壹叁零的后继机型相继销往英国等其他伍零多个国家。作为“大力神”运输机的民用版本,L-壹零零型运输机及其后续机型也开始在世界各地的航运公司和组织中使用,其中包括美国中情局控制下的神秘的美洲航空公司。

  C-壹叁零“大力神”系列运输机自贰零世纪伍零年代服役至今,其出色的设计令人无法对其进行丝毫的修改。为了满足客户的各种需求,先后涌现出一大批不同型号的C-壹叁零系列运输机,在世界各地都能看到它们的身影。



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